拜霧霾所賜，民眾對(duì)于空氣質(zhì)量的認(rèn)知有了更深的了解，PM2.5這樣的專業(yè)術(shù)語(yǔ)也隨之深入人心。在北上廣等污染相對(duì)嚴(yán)重的城市，購(gòu)買空氣凈化器的消費(fèi)者也越來越多，甚至經(jīng)常脫銷。

車內(nèi)空氣質(zhì)量也因此備受關(guān)注。隨著汽車消費(fèi)觀的成熟以及智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)的普及，汽車必將在日常生活中扮演更復(fù)雜的角色，甚至被稱為“除了家庭與辦公室外的第三私人空間”，因此，特別是對(duì)中高端車型的用戶來說，他們對(duì)車輛的舒適性自然會(huì)提出更關(guān)于“聽”和“嗅”的要求。

然而，愿景和現(xiàn)實(shí)是存在距離的。由于制造工藝問題和行業(yè)規(guī)范缺位，近年來，越來越多的企業(yè)被有關(guān)車內(nèi)異味的投訴困擾。俗話說“牙疼不是病，疼起來真要命”，汽車也一樣，盡管車內(nèi)異味并不總是意味著車輛存在質(zhì)量缺陷，但它的確大大降低了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，給企業(yè)的聲譽(yù)造成了顯著傷害。

更糟的是，由于目前國(guó)內(nèi)并無用以判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)的強(qiáng)制性法律規(guī)范，許多消費(fèi)者不得不采取法律之外的手段維權(quán)，刷爆第三方投訴平臺(tái)者有之、大鬧車展發(fā)布會(huì)者有之、拉橫幅堵路者有之……每次得見，都令看客唏噓不已。

車內(nèi)異味并不總是來自車內(nèi)

鑒于“不同個(gè)體的感官認(rèn)知能力有別”，以及“并非所有有害物質(zhì)都可以通過嗅覺辨識(shí)”這兩個(gè)事實(shí)，“車內(nèi)氣味異?！迸c“車內(nèi)存在有害物質(zhì)”并不是同義的，而是兩個(gè)存在交集的概念；換言之，并非所有有異味的車輛都是問題車。

幾乎所有遭遇車內(nèi)異味問題，都會(huì)在第一時(shí)間將矛頭指向車內(nèi)的隔音止振材料，然而，部分車主嘗試移除車門及后備箱處的阻尼片，并對(duì)車門膠條等零配件進(jìn)行了更換，異味問題卻并未得到根除；反倒是有人在偶然間卸掉了備胎之后，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的氣味有了減輕的跡象。

這是否意味著車內(nèi)異味與輪胎等“非車內(nèi)”因素有關(guān)？眾所周知，由于工程技術(shù)方面的原因，任何車輛都不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛座艙的100%密封，而是會(huì)留下諸如車門落水孔一類的結(jié)構(gòu)，形成車廂內(nèi)外空氣交換的通道。

探究車輛質(zhì)量問題的根源，應(yīng)該遵循“大膽假設(shè)、謹(jǐn)慎求證”的原則。一方面，由于投訴案例不能代表全部情況，任何個(gè)人都無法代替權(quán)威機(jī)構(gòu)給出普適性的結(jié)論；但另一方面，主張“車內(nèi)異味來自車外”的觀點(diǎn)，在邏輯上是自洽的，目前看來至少澄清了部分事實(shí)。

更重要的是，從投訴集中于特定時(shí)間段購(gòu)買的車輛這一點(diǎn)看，車內(nèi)異味問題，是可以通過設(shè)計(jì)制造方面的補(bǔ)救措施從源頭予以消除的。

廠家和消費(fèi)者建立信任難度大

站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，他們希望自己的愛車盡善盡美無可厚非。尤其是中高級(jí)車的用戶，很多人會(huì)對(duì)車內(nèi)異味這樣的瑕疵采取零容忍態(tài)度；而立于企業(yè)的角度，也要在愈發(fā)苛刻的法規(guī)和不斷削減的利潤(rùn)空間之間尋求平衡。

車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)于汽車行業(yè)來說是全新的課題，其重要性還將持續(xù)上升。消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)的要求水漲船高，但這并不意味著站在另一側(cè)的企業(yè)只能以被動(dòng)姿態(tài)迎合。

目前，國(guó)內(nèi)用于乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量管控的標(biāo)準(zhǔn)即為上文所述的GB/T 27630-2011非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》），其中規(guī)定了苯、甲苯、乙苯等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）及它們?cè)谔囟y(cè)試環(huán)境下的限值。該《標(biāo)準(zhǔn)》是在2012年首次發(fā)布的，2016年進(jìn)行了一次修訂，對(duì)大部分污染物采取了更嚴(yán)格明確的限制。

根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)上述8種污染物的測(cè)試過程包含四個(gè)步驟：

1 車輛放入環(huán)境艙，溫度設(shè)置為25℃，濕度50%，艙內(nèi)背景滿足甲醛和甲苯≤0.02mg/m3；

2 打開所有車門窗，包括后備箱門，放置6小時(shí)并安裝采樣裝置；

3 將所有車門窗關(guān)閉封閉16小時(shí)，然后采集車內(nèi)的空氣；

4 用專業(yè)檢測(cè)設(shè)備ATD-GC/MS(熱脫附-氣相色譜質(zhì)譜，針對(duì)苯類)及HPLC(高效液相色譜，針對(duì)醛類)分析采集到的樣本。

這里需要著重說明的是溫度條件?！稑?biāo)準(zhǔn)》為何沒有考慮到車輛暴曬后的情況？較為通行的解釋是：高溫時(shí)，駕駛員或乘客首先會(huì)打開車門，進(jìn)入車內(nèi)打開發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)空調(diào)，待車內(nèi)溫度下降再開始駕駛。

在駕駛模式下，車內(nèi)VOC濃度是遠(yuǎn)低于停車模式下的濃度的。所以《標(biāo)準(zhǔn)》按照常溫模式下對(duì)車內(nèi)VOC進(jìn)行測(cè)試，可以達(dá)到對(duì)車內(nèi)VOC控制的目的。換句話說，即便某類有害物質(zhì)在高溫下超標(biāo)，其在上述測(cè)試流程下測(cè)得的結(jié)果依然可能是合格的。

可以預(yù)料，隨著新國(guó)標(biāo)落地，國(guó)內(nèi)車企今后將在經(jīng)營(yíng)合規(guī)性上將付出更多努力，使車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的糾紛顯著減少；而對(duì)消費(fèi)者來說，車內(nèi)空氣質(zhì)量“有法可依”，不僅意味著他們?cè)谫I車和用車的過程中少了一份顧慮，也意味著他們的維權(quán)行動(dòng)將逐步走入法治軌道。